FLUIDON Aktuell: Neues und Updates

The occurrence of cavitation negatively affects the performance of hydraulic systems. The impairments range from increased noise levels to severe and life-limiting wear of machine parts. Cavitation in hydraulic systems can be prevented by early integration of one-dimensional fluid power simulation software into the design process. In this webinar, FLUIDON’s piping expert “RohrLEx” explains how cavitating flows can be simulated with the updated component models of DSHplus. The improved models enable the user to analyze all relevant types of cavitation – vapor cavitation, gas cavitation and pseudo-cavitation – as well as the associated phenomenon of gas bubble transport. To illustrate the workflow when simulating a cavitation-endangered and/or gas conveying system with DSHplus, two exemplary cases are presented and discussed. Webinar Outline What types of cavitation can be distinguished and how are they modeled? How is the transport of gas bubbles modeled? Which fluid properties must be known in order to perform cavitation calculations? How are cavitation-endangered hydraulic systems simulated with DSHplus? The webinar covers the relevant steps from model set-up to result analysis. What conclusions can be drawn from the simulation results? Who Should Attend? The webinar offers valuable insights into the simulation of cavitating flows for any engineer involved dealing with pipelines, hoses or piping systems, irrespective of the material, cross-section shape or size, pipe length or type of fluid. The target audience ranges from fluid power engineers to professionals from Automotive Engineering, Aerospace Engineering, Marine Engineering and Manufacturing to Biomedical Technology.

Viele Themen haben wenig oder gar keinen Bezug zur eigenen Arbeit. Einige konkurrieren sogar mit eigenen Projekten und inspirieren uns umso mehr. Wir freuen uns, wenn andere Teams mutig denken und nach alternativen Lösungen suchen. Das FLUIDON-Team unterstützt und spendet für das Projekt Sonnenwagen. Das Team Sonnenwagen aus Aachen startet bei der World Solar Challenge. Dies ist das härteste Solarautorennen der Welt: Von Darwin nach Adelaide - 3022 km durch den australischen Kontinent nur mit der Kraft der Sonne. Es ist großartig.

Der Dienstleister für die Simulation und Analyse von fluidtechnisch-mechatronischen Systemen Fluidon führt mit der Version 3.10 der hauseigenen Software DSHplus ein neues Stoffdatenhandling ein. Gegenüber der bisherigen Lösung erlaubt der neue Ansatz dem Anwender, eigene Stoffdatenbeschreibungen zu hinterlegen. Außerdem wurden der Bunsenkoeffizient, also das Maß für das Gaslösevermögen einer Flüssigkeit, und die Dampfdruckkurve als neue Stoffeigenschaften hinzugefügt. Mit Kenntnis des Dampfdrucks und des Bunsenkoeffizienten können das druckabhängige Wachstum und der Transport von Dampf- und/oder Gasblasen in flüssigkeitsgefüllten Leitungssystemen abgebildet werden. Von der verbesserten Modellierung profitiert vor allem die Simulation von Druckschwingungsproblemen und Druckstößen, da hierbei – abhängig vom Druckniveau – mit dem Auftreten von Gas- und/oder Dampfkavitation zu rechnen ist. Praxiserprobte und validierte Leitungsmodelle Die entsprechend erweiterten DSHplus-Leitungsmodelle wurden anhand publizierter Referenzexperimente validiert. Darüber hinaus können die praxiserprobten Leitungsmodelle von DSHplus mithilfe der ebenfalls neuen, zuschaltbaren Berücksichtigung von Fluid-Struktur-Interaktionen (FSI-Bibliothek) die mechanischen Auswirkungen von Druckschlägen bzw. Druckpulsationen auf Leitungskomponenten in der 1D-Hydrauliksimulation erfassen.

Industrial Internet of Things (IIoT) und Industrie 4.0 sind heute in aller Munde. Auf der Suche nach einem geschickten, nutzbringenden Einstieg sehen sich Unternehmen einem enormen Angebot an Datenmanagementlösungen gegenüber. Um für den Anwender relevante Ergebnisse zu offerieren, müssen die Daten, die von den angeschlossenen Komponenten eines IIoT-fähigen Systems geliefert werden, analysiert und in den richtigen Kontext eines Systemmodells gestellt werden.

In der Automobil-Fluidtechnik sind Druckschwingungen weit verbreitet. Häufig sind diese Ursache für Probleme und Beschwerden. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um ein hydraulisches oder pneumatisches System handelt. Klassische hydraulische Beispiele sind Bremssysteme, Kupplungsbetätigungen und Servolenkung sowie der gesamte Rahmen der Kraftstoffversorgung oder das SCR-System der Abgasnachbehandlung. Beispiele für pneumatische Systeme sind die Klimaanlagenkanäle, die Benzindampfabsaugung des Kraftstofftanks oder das Abgassystem, grundsätzlich alle fluidtechnischen Systeme, in denen Komponenten über Rohre und Schläuche verbunden sind. Der Vortrag findet statt am 28. Mai 2019 um 15:30 Uhr.

Interessierte erhalten auf der Hannover Messe, an Stand J33 in Halle 21, Einblicke in verwendete Methoden und sind eingeladen fluidtechnische Fragestellung mit dem FLUIDON-Team zu diskutieren. Vertiefend wird RohrLEx, der Rohrleitungsexperte des FLUIDON-Teams, Druckschwingungsprobleme veranschaulichen und detailreich beweisen, wie entscheidend u. a. die Berücksichtigung von Fluid-Struktur-Interaktionen für die Optimierung von Leitungs-systemen ist. Des Weiteren werden Anwendungsbeispiele hydraulischer und pneumatischer Systemsimulation in DSHplus sowie das Release 3.10 mit seinem neuen Stoffdatenhandling vorgestellt.

Die Tagung Einspritzung und Kraftstoffe unter Federführung des HDT (Haus der Technik e. V.) vom 28. bis 29. November 2018 in Berlin beschäftigt sich mit Lösungen für effiziente, emissionsreduzierte und CO2-neutrale Antriebe mit Verbrennungsmotoren, Gemischbildung, Einspritztechnik, Kraftstoffe, Diesel, Benzin, Gas, Synthetische Kraftstoffe, Wasser, SCR, Adblue, Harnstoff, SCR-Abgasnachbehandlung. Die Zukunft des Verbrennungsmotors hängt ganz wesentlich davon ab, ob es gelingt die Energiewandlung von der im Kraftstoff gebundenen chemischen Energie bis zur mechanischen Antriebsenergie emissionsneutral bzw. emissionsarm durchzuführen. Entscheidend dabei sind der eingesetzte Kraftstoff und die Technik zur optimalen Kraftstoffeinbringung in den Brennraum. Die Kraftstoffe sind die neuen Treiber der Einspritztechnik Der Kraftstoff selbst bietet einerseits Chancen, die CO2- Emissionen drastisch zu reduzieren – möglicherweise kann die Prozesskette sogar nahezu CO2-neutral werden. Andererseits können auch die engine out Schadstoff-Emissionen über den Kraftstoff soweit verringert werden, dass mit Hilfe der Einspritztechnik bzw. Einblastechnik und der Abgasnachbehandlung alle zukünftigen Emissionsvorschriften, auch die auf Basis des Real Driving Emissions Prüfverfahrens (RDE), sicher eingehalten werden. Vor diesem Hintergrund haben wir die bisherige Tagung „Diesel- und Benzindirekteinspritzung“ erweitert. Wir betrachten die gesamte Kette vom Kraftstoff über die Einspritzung/Einblasung bis zur Gemischbildung, Verbrennung und den Emissionen. Somit werden durch die neu konzipierte Tagung unter dem Titel „Einspritzung und Kraftstoffe“ alle entscheidenden Größen für den effizienten und CO2-neutralen Antrieb mit Verbrennungsmotoren bzw. Hybriden sinnvoll miteinander verkettet. Unter Berücksichtigung der bisherigen Tagungen werden sich im November 2018 zum 11. Mal die Fachleute in Berlin zu diesen relevanten Themen treffen.